大塚の卒論日誌

課題１ 創造工房で作成した梁を異方性材料にしてsalomeと手計算を使って解く。†

補足

• ポゾラン比=0.0016

• 荷重=P=100 L=100

• Ezz=6GPa Exx=Ezz/25 Gxy=Ezz/15

課題2†

10×10×10の立方体にx,y,z軸それぞれに垂直な面を固定し、 もう一方の面に引張力を加える。すると変位はどのくらい発生するか。

またEL,ET,ENの値を変えた時、変位にどのような変化が発生するかを求める。

• G=2000MPa,ポアソン比=0.016,P=100

結果

E(L)=longitudinal (縦)

E(T)=transverse (横)

E(N)=normal (標準、垂直の)

課題3　†

課題2で求めた変位の誤差を調べる。 ポアソン比3つを0.4or0.016とし、誤差を調べる。

• 供試体は課題2と同様

結果

EL=6000の時、Y=0.0416648658、Z=0.0416656798であった。 ポアソン比の値を変えて誤差を見てみる。

一番誤差が少なかったのはLT=0.4・LN=TN=0.016の時であった。

課題4-1 Meshの切り方を四面体から六面体として求める。†

• 供試体は前回、前々回と同様のものを使用する。

結果

EL=6000,LT=LN=0.4,TN=0.016とした時、

六面体では誤差は出なかったが、四面体では0.001067％と僅かではあるが誤差が出た。

これより、六面体で切ったほうが精度がいいことがわかる。

来週は1sikuraのモデルをsalomeで作ろうと思う。

課題4-2 1sikursの橋のモデルを作成し、†

載荷面積約18.13(m^2)に対し14tonの荷重が加わることを想定して変化量を求める。

最も変位が出たのが青い部分で28.36mmたわんだ。

課題5†

実際の橋のモデルにトラックの車軸を載荷面と仮定してsalomeを使って計算する。

モデルの寸法がわからずにあまり進めることができなかった。 明日、野田さんから写真をもらって作り直す。

課題6　卒検内容突入†

テーマ{CLT床版橋の剛性挙動について}

7/13†

6月に行われた実験をモデル化・データをグラフ化する。

誤差を計算し値を算出する。 橋台の値は変位に反映させないこととした。 田沢湖のグラフ化は完成した。1-1 最大変位は5.595mmであった．

7/20†

西仙北の変位をグラフ化した．1-2 最大変位は1.475であった．

7/23†

床版橋のモデルを作成 田沢湖の解析モデル1-3

7/30†

床版橋のモデルを作成 西仙北の解析モデル1-4

8/3†

"Paravis"で変位を測定する． 田沢湖の床版橋モデルの変位 境界条件として，実際の荷重をタイヤの面に載荷すること．

ヤング率は鋼桁が206GPa, CLTは3.4GPaとしている． 鋼桁の底面に高側面を設定し，一方は固定支持． もう一方を軸方向に許容するローラー支持とする. 変位は0.173mmであった．

8/9†

西仙北の床版橋モデルの変位 境界条件としては田沢湖モデルと同様． 変位は0.8660mmであった．

8/15†

実験値の変位の最大値は田沢湖モデルが5.595mm 解析結果は0.173mm

西仙北モデルの実験値の最大値は1.475mm 解析結果は0.860mmであった．

解析のほうが実験値に比べはるかに固い値になった．

8/22†

今後の課題として， 床版橋モデルが正しいかを判定するため， 載荷法を車両載荷からスパン中央に載荷する 3点曲げ載荷にして，手計算と比較する．

そして要素数をどんどん細かくして 要素数毎にプロットして値が収束していくかを 検証する．

8/30†

手計算の結果 田沢湖モデル 3点曲げ載荷　最大変位2.699mm CLTと鋼桁の接触面を0とし，CLT方面をプラス，鋼桁側をマイナスとすると， 中心軸は-65.30mmであった．

9/4†

手計算の結果 西仙北モデル 3点前載荷　最大変位1.730mm CLTと鋼桁の接触面を0とし，CLT方面をプラス，鋼桁側をマイナスとすると， 中心軸は-193.81mmであった．

9/16†

田沢湖モデルの要素数のプロット 縦軸は相対誤差(%) 横軸は要素数(個) プロットをすると，要素数が細かくなるにつれ， 値が収束していっているのが分かった．

9/18†

西仙北モデルの要素数のプロット 縦軸は相対誤差(%) 横軸は要素数(個) プロットをすると，要素数が細かくなるにつれ， こちらも値が収束していっているのが分かった．

9/28†

結果のまとめ

10/3†

田沢湖・西仙北にある床版橋はCLTと鋼桁が完全に 接着していない"非合成げた"であった．

そこで今後の課題としてCLTと鋼桁の間にゴム状の仮想材料を挟む． 仮想材料は1〜3mmと厚さを変えて変位を測定する．

10/8†

載荷法としては3点前載荷と車両載荷の2つを検証する．

10/15†

CLTと鋼桁の間に仮想材料を挟んだ．

10/22†

田沢湖床版橋モデルの完成 3点曲げ載荷法

10/30†

西仙北床版橋モデルの完成 3点曲げ載荷法

11/9†

田沢湖床版橋モデルの完成 車両載荷法

11/19†

西仙北床版橋モデルの完成 車両載荷法

12/5†

田沢湖床版橋 3点曲げ載荷試験 結果

12/15†

西仙北床版橋 3点曲げ載荷試験 結果

1/12†

田沢湖床版橋 車両載荷実験 結果

1/15†

西仙北床版橋 車両載荷実験 結果

1/18,22,25,29,30,1†

卒業概要の作成

2/4,6,7,8†

パワーポイントの作成

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